一季度皮卡区域/燃料销量解读，西南居榜首，华北偏爱汽油

受“金三银四”以及春节后购车热情高涨的影响，刚刚过去的3月国内皮卡销量大涨68.56%，单月销量达到29802台。至此今年一季度已结束，本期笔者试从区域及燃料的角度解读各地对于皮卡购买的偏好及走向。

首先从总量来看，西南地区一季度售出皮卡16560台排名全国第一，并且除此之外华东、华北和西北四地实现了单季度销量破万。进一步分析来看，西南地区主要是由于四川和云南两个传统皮卡消费大省，合计为其带来了10249台的销量表现。而对于排名第二的华东地区，销量第一的省份为山东省，一季度销量为3960台。华北地区销量第一则是内蒙古自治区，售出4343台。西北地区毫无疑问销量第一为新建维吾尔自治区，售出5209台。华中地区三省销量较为平均，其中湖北以3062台位居榜首。东北地区黑龙江售出3092台排名第一。最后华南地区广东、广西销量较为接近，广东省售出2709台排名第一。

细分到各省来看，新疆以5209台的销量成为全国第一，值得一提的是3月2898台的销量已经超过了1月2月总和。其也为西北地区销量贡献出一半左右。而第二名和第三名便是位于西南地区的四川和云南，并且双双销量突破5000台。年初实现全省皮卡解禁的内蒙古自治区3月销量相比1、2月也实现了正向增长，但季度销量4343台排名第四。

引入燃料维度来看，柴油皮卡毫无疑问仍然是今年皮卡市场的主力消费车型，一季度售出54575台，市占率达到74.92%。汽油皮卡则售出16340台市占率22.43%。新能源皮卡中，纯电皮卡和汽油混动皮卡分别售出1097台和835台，市占率为1.51%和1.15%。但需要注意的是，目前国内皮卡市场中汽油混动皮卡仅有长安增程皮卡猎手一款，并且其在1月刚刚上市，3月销量便已经超过纯电皮卡，未来势必将保持上升势头。而纯电皮卡方面雷达四驱车型地平线预计本月正式上市，预计也将带来不俗的市场增量。

而针对其他品牌新能源皮卡，纯电阵营中江铃大道、江淮悍途等车型都将在今年上市纯电四驱车型。混动阵营中长城山海炮PHEV、比亚迪混动皮卡等也都具有不俗竞争力，所以作为国内皮卡新能源元年的2024年，新能源皮卡领域竞争将愈发激烈，甚至在未来有望威胁到柴油皮卡在消费者心中的地位。

结合区域来看，柴油皮卡销量第一毫无疑问是销量总榜第一的西南地区，售出柴油皮卡12776台。而纯电皮卡在华东地区最受青睐，售出477台，这也占据了全国一季度43.48%的纯电皮卡销量。混动皮卡销量则相对分散，但华东地区仍以207台的销量排名第一，这也体现出华东地区相对全国对于新能源皮卡的接受度更高。

对于汽油皮卡来说，销量最好的地区反而是华北地区，该地区一季度共售出汽油皮卡4227台，市占率达到近40%。造成这一现象的原因一方面是华北地区存在北京等无法为柴油皮卡上牌的城市，另一方面也体现出华北地区相对来说对于汽油皮卡的偏爱。

写在最后：

皮卡作为多用途车型的典范，其销量表现与当地经济情况和经济结构息息相关，所以在布局销售网络时可以根据当地对于皮卡的偏好和需求进行着力推广。总的来说西南地区仍是国内皮卡销量领头羊，而新疆、内蒙古等地也均对皮卡需求旺盛。燃料来看新能源皮卡正在逐步被市场接受，反观乘用车市场，根据中国汽车工业协会发布的数据，新能源乘用车市占率已经达到了31.1%，所以我们有理由相信未来的国内皮卡市场中新能源占比将实现进一步跃升。